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          在轨道上回

          轻轨的到来提供了开往肯辛顿校园人的高效和环保的选择。

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          照片:弗里曼

          当成群的人追赶过去的电车拉彼鲁兹的道路,1961年挥手告别悉尼的机构,没有人在遥远的未来想象,他们将再次看到经过东郊携带电车人民群众。

          现在情况有点不同 - 褪色的绿色和黄色的车已经由网络圆滑的机器,导线在后门不再鲈鱼和路线替换有一些变化。但围绕轻轨的浪漫和激情,并保持与新CBD的第一支和东南轻轨开放十二月,所有的目光都集中在兰德威克。

          像它的前身,从ITS新的轻轨之行,始于环形码头渡轮服务连接随着乘客提供东郊。 12公里路线的方式,通过使城市,达到了中心站,那里有很多太阳城网站网址的教职员工和学生将登上前的大桥街,温亚德,QVB,市政厅,唐人街和干草停止。

          新的轻轨平台位于查莫斯街,就在入口处的火车站外,和被称为中心,查莫斯街,以确保不存在混淆与内西线的停止,这离开外刚内城际平台。它家道最接近火车站侧平台和岛的平台,在长度每隔90米。

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          照片:运输新南威尔士

          从那里低着头轨道,并通过Devonshire街道萨里山到安扎克巡游艾莉森路分裂之前。兰德威克上兰德威克分支低头艾莉森路,过去的兰德威克赛马场和太阳城网站网址的高街入口处,靠近门9,再继续。金斯福德分支 - 这是由于在2020年打开 - 需要的是在田径赛场的痕迹,安扎克巡游入口处,太阳城网站网址,并完成了在金斯福德晚辈。

          每个电车长67米和能够携带多达450人次,大致相当于这是9路标准公交车,使他们最长的客运有轨电车在世界的。

          轻轨是基于频率的服务,而不是运行的时间表,和有轨电车是CBD和摩尔庄园,每八分钟兰德威克和嘉峰从早上7点到晚上7点,轻轨的“高峰期”之间,每四分钟一班。

          环境效益是显著,通过减少排放温室气体的663,000吨减少了30多年的汽车和公交车的依赖性降低。此外轻轨使用10倍的能量小于每公里载客汽车。

          东南总线网络改变陪引进轻轨。轻轨已-旨在补充巴士服务,而不是取代它们,有的快递,全站及跨城市服务继续运行。

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          测试和驾驶员培训正在发生已经过去几个月,随着红色电车成为校园周围的景观熟悉的部分迅速。交通运输为新南威尔士州的宣传活动有地方教育司机,骑自行车者和行人围绕轻轨安全。

          行人已经敦促我们要保持警惕,以跟上,而走动他们的眼睛轻轨轨道。从今年七月份的NRMA报告指出,超过三分之一的行人穿越繁忙的道路,同时低头看着自己的手机或戴着耳机。随着各地太阳城网站网址校园电车进入夏季的增加而增加频率,新的安全专项整治的目标是确保每个人都提高警惕,而步行,骑马或驾驶靠近轨道。

          自从悉尼电车将近60年前停止了他们的业务,很多已在太阳城网站网址改变。当最后电车拉入棚,大学是一个刚刚起步的机构与学生小然。今天,有近60,000名学生和6000多名员工。轻轨的交通方案的加入是在校园向更广泛的悉尼社区连接显著的一步。

          虽然他们可能不看很像20世纪上半叶跚跚而来下来那安扎克巡游电车,新的轻轨是肯定有,就像在文化大冲击和城市的灵魂。

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          一个老电电车朝在马鲁巴结城沿安扎克巡游活动。照片:兰德威克市图书馆

          11亲爱的,在慢车道上然后

          从整个20世纪中叶,19世纪末期,电车都生活在悉尼的一个巨大的一部分。有城市联合体的第二大电车网络,伦敦之后,在1945年的峰值有取4.05亿每年乘客人次。  

          从马拉和蒸汽电车卑微,悉尼搬到电动很快电源和电车都充满了乘客从黄昏到黎明。有绿色和黄色电车很多美好的回忆旧的悉尼,熙熙攘攘的人,通过城市使他们的方式。 

          但电车失宠其中在战后城市的权力经纪人。不再代名词,一个现代化的城市,有轨电车被视为被阻挡的进步 - 和交通 - 新潮童在运输,汽车发动机。 

          与汽车保有量疯涨,司机团体游说政府,世卫组织很快就开始移动到关闭电车 - 这是1961年2月25日定稿的兰德威克的大门关闭讲习班的最后一次的过程。 

          从公众转移到私人交通是战后时代的时代精神的一部分。因为这些决策对环境的影响现在正在更好,更深切地感受到明白了,回到位于CBD的轻轨和东郊少怀旧点头过去比重要放眼未来。

          梅根·莫里斯

           

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