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          弃车提高悉尼的宜居性

          在悉尼快速增长的问题是没有太多的人,它的车太多了,说,太阳城网站网址城市设计专家。

          sydney congestion

          照片:存在Shutterstock。

          随着痴迷驱动破坏悉尼的宜居,一说建太阳城网站网址环境与城市设计师景观设计师。

          医生麦克·哈里斯说,交通工具为中心的思想占主导地位悉尼其中很大一部分的计划生育政策已经过时,而且“根本行不通”。 

          “汽车是我们城市交通的主要形式,因为它是不是最有效的,但规划系统由于一路看好了这么久......并优先考虑模型仍然出现破坏性的影响,”我说。 

          “你可以归咎于很多悉尼在宜居方面遇到来车,比如通勤压力,生活费用,健康状况不佳的流行率,[气候变化]城市热岛效应,命名的主导地位问题少数“。

          转移到以人为本的规划

          调查城市景观设计师街道网络规划设计和冠军从规划出发,以汽车为主的以人为本的规划。 

          “任何时候,行人或在公共领域的人的经验是重要的层次较低,其负面影响我们城市的质量,随后我们的依恋,”我说。

          “如果我们希望我们的公共领域是可持续的,为了公共利益,需要我们转变到设计的人,而不是汽车。”

          sydney green space

          设计悉尼的公共领域是人们对宜居性是至关重要的。照片:存在Shutterstock。

          我说,悉尼需要其他形式的交通工具优先于汽车,提高就业机会和教育的场所,并满足其他日常需求。 

          “周围的人的经验,城市设计将是至关重要的可持续管理致密化和促进更积极的社会,健康和经济后果,”我说。

          “这些汽车少,我们有,更多的空间会有其他一切社会需求:更好的人行道和聚集场所,游乐场,树木和小绿地,栖息地和清洁的雨水。” 

          公共交通放下

          景观建筑师和城市规划师了解原则以人为本的规划的重要性,但可以通过他们的政治,当涉及到执行的设计加以限制,我说。  

          “那值班的肩膀从业者做的,但它确实可以归结为政府多少愿意设置议程,”我说。 “继续资助数十亿美元的扩张项目,如高速公路westconnex继续激励仅是汽车的主导地位,损害以人为本的城市规划。” 

          我说,在管理不善的下跌公众期望短期项目的公共交通项目结果的州政府的记录。

          “悉尼落下,当涉及到大都市规模的想法,”我说,而精神错乱的大悉尼旨在解决委托创作是ESTA。 “有时候,甚至是积极的大项目减少了公共领域,这并不需要发生的质量。”

          这方面的一个例子是 轻轨列车说我应该提高公共交通道路的承载能力和导致更少的汽车。

          sydney 轻轨列车

          在乔治街的悉尼中央商务区的轻轨应减少CBD拥挤。照片:存在Shutterstock。

          “你希望发生什么,是去除车车道,对齐为了减少汽车使用的项目目标,其中的”我说,“这件事发生在乔治街,但随后汽车额外的容量是寻求网络的其他地方。

          “而不是降低在一些地方的汽车车道,我们失去了在城市的最很好用的分离自行车道和沿安扎克巡游130岁的无花果树一座历史悠久的途径。

          “重塑交叉口现在巨大的流量由机器已经变得更加困难行人穿越和自行车导航”。

          以下世界城市的铅

          哈里斯博士说,有世界各地的许多例子,其中道路的通行能力已-已成功在公共交通,自行车道和提高公共领域的青睐减少。 

          “纽约通过分配到除汽车的道路空间之前,包括时代广场创造了新的城市空间堆栈。而非研磨城市停顿下来,因为一些预测,改善交通其实,“我说。 “同在汉城发生了,当升高的高速公路用流和行人大道取代。”

          times square

          方便行人的时代广场。照片:存在Shutterstock。

          “哥本哈根会议是一个经常被引用的例子,因为他们已经在过去三个十年一直在稳步增加其计和分离自行车道网络,而同时减少用于车出行和停车渐渐街道空间的大小。而城市的人口在10年内增长了15%,小汽车的使用降低了3%。“ 

          而悉尼是当它涉及到整合城市规划的背后,有FACTOTUM认为,近期西北地铁线的开度的改善迹象。 

          “地铁一号线是完美的换挡人从汽车到公共交通,增加提高整个城市的公平性。这是一个更快的运输形式,更容易,因为它在很大程度上是在地下,并呈现更多的机遇也为周围站枢纽创建社区空间“。

          这意味着我说,对种植,更加开放,绿地,和更加人性化的互动更多的机会。

          “我们正在努力追赶,如果你考虑的城市具有百年历史的地下网络:如纽约,伦敦,柏林,还有很多工作要做,试图掉头的车为基础的计划惯性。 

          “这是要采取一些严重的野心,关于什么类型的城市,我们希望一些大的电话。但我们不太喜欢激励和westconnex地铁型项目更我们提前,越接近我们会得到项目“。

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